汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：【原】【視頻課堂】汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路圖詳解

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　　本期視頻課堂為大家分享汽車空調(diào)線路圖。汽車空調(diào)有一個(gè)元件相信大家非常熟悉，空調(diào)的控制面板，它會(huì)控制空調(diào)的風(fēng)速、空調(diào)的各個(gè)功能和AC循環(huán)等。

　　以大眾某款車的空調(diào)線路圖為例，可以看到空調(diào)線路圖中4.0、2.5、1.0這些數(shù)字，黑紅、藍(lán)紅、紅色等標(biāo)識(shí)；數(shù)字越大，線越粗；標(biāo)識(shí)表示線的顏色：紅色表示紅色線，黑紅表示紅線和黑線組成線束。

　　除了標(biāo)識(shí)以外，還有一些其他的（元件），比如空調(diào)繼電器，空調(diào)的檔位開(kāi)關(guān)，空調(diào)的暖風(fēng)電阻，鼓風(fēng)機(jī)，進(jìn)氣風(fēng)門(mén)電磁閥（四伏電機(jī)），蒸發(fā)箱溫度傳感器，室內(nèi)溫度傳感器。這樣我們看電路圖會(huì)比較直觀。

　　當(dāng)我們了解電路圖中線束的顏色、粗細(xì)、電子元器件以后，接下來(lái)看線路圖，會(huì)更加容易一些。

　　舉個(gè)栗子

　　壓縮機(jī)的空調(diào)電路圖：

　　電源經(jīng)空調(diào)保險(xiǎn)，到空調(diào)繼電器，由繼電器接通以后，到六號(hào)針腳，會(huì)有一個(gè)回路產(chǎn)生，六號(hào)針腳是黑綠色，有一根線到檔位開(kāi)關(guān)，到鼓風(fēng)機(jī)，控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。S16這根線：在繼電器里通過(guò)一號(hào)針腳進(jìn)行搭電，搭電以后八號(hào)腳和四號(hào)腳進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合，紅色線進(jìn)入電源，直接到檔位開(kāi)關(guān)，由檔位開(kāi)關(guān)來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　順序：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)-空調(diào)保險(xiǎn)-空調(diào)繼電器-檔位開(kāi)關(guān)-鼓風(fēng)機(jī)電阻-鼓風(fēng)機(jī)

　　汽車空調(diào)電路圖里涵蓋了多種工況電路圖，同樣是經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)的電源線，到第二期空調(diào)的連接點(diǎn)，進(jìn)入第二期到AC開(kāi)關(guān)，由AC開(kāi)關(guān)導(dǎo)通第七線（黃藍(lán)），由綠色線直接到空調(diào)繼電器，產(chǎn)生一個(gè)同樣的電磁開(kāi)關(guān)，一號(hào)腳、二號(hào)腳接地導(dǎo)通，八號(hào)與七號(hào)進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)關(guān)閉合以后黑黃線獲得了4.0電源。通過(guò)線路到第八腳，連接在我們空調(diào)暖風(fēng)電阻一號(hào)腳位置，通過(guò)一號(hào)腳連接四號(hào)腳，連接我們的鼓風(fēng)機(jī)，使鼓風(fēng)機(jī)工作。AC開(kāi)關(guān)按下去，以慢速來(lái)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，目的是為了防止蒸發(fā)箱表面結(jié)霜。同時(shí)，我們還可以通過(guò)檔位開(kāi)關(guān)來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)的工作。

汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　專利名稱：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實(shí)用新型涉及ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　背景技術(shù)：

　　目前，很多汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制采用調(diào)速電阻器來(lái)控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因?yàn)楣娘L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由通過(guò)其電流的大小來(lái)決定的，要調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，只需改變鼓風(fēng)機(jī)的電流即可。而這樣的通過(guò)改變電阻器的電阻來(lái)調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法實(shí)現(xiàn)雖簡(jiǎn)單，但不易撐控。

　　實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。優(yōu)選的,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(hào)FAN_PWR,電源信號(hào)FAN_PWR通過(guò)第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過(guò)并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(hào)FAN_FB通過(guò)第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過(guò)第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號(hào)通過(guò)并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端,第二運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第五電阻RS連到CPU的米樣信號(hào)ANI7,第五電阻RS的另一端通過(guò)第三電容C3接地；第二運(yùn)算放大器UlB的輸出端通過(guò)第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器UIA的正極相連，第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極通過(guò)電解電容El與地相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N經(jīng)過(guò)第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N通過(guò)第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器ΠΑ的輸出端通過(guò)第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)FAN_CUT通過(guò)第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號(hào)VCC通過(guò)第二十三電阻R23與CPU控制信號(hào)FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過(guò)第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(hào)FAN_CTR通過(guò)第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(hào)FAN_FIB接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號(hào)輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號(hào)輸入端FAN_PWR。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風(fēng)機(jī)控制電路的具體線路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線路圖?！ぞ唧w實(shí)施方式

　　為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。由圖I可見(jiàn)，本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風(fēng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)電路控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括反饋運(yùn)算電路，對(duì)鼓風(fēng)機(jī)電源、反饋信號(hào)進(jìn)行差分比例運(yùn)算；微控制器控制信號(hào)輸入電路，鼓風(fēng)機(jī)控制信號(hào)輸出電路，對(duì)微控制器的控制信號(hào)進(jìn)行積分運(yùn)算；鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)電路，控制鼓風(fēng)機(jī)的開(kāi)斷。由圖2可見(jiàn),所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(hào)FAN_PWR,電源信號(hào)FAN_PWR通過(guò)第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過(guò)并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(hào)FAN_FIB通過(guò)第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過(guò)第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號(hào)通過(guò)并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第五電阻R5連到CPU的采樣信號(hào)ANI7，第五電阻R5的另一端通過(guò)第三電容C3接地第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出端通過(guò)第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器ΠΑ的正極相連，第一運(yùn)算放大器ΠΑ的負(fù)極通過(guò)電解電容El與地相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N經(jīng)過(guò)第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號(hào)V_C0N通過(guò)第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器UIA的輸出端通過(guò)第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)FAN_CUT通過(guò)第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號(hào)VCC通過(guò)第二十二電阻R23與CPU控制信號(hào)FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過(guò)第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(hào)FAN_CTR通過(guò)第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見(jiàn)，調(diào)速模塊功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連。鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(hào)FAN_F/B接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號(hào)輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號(hào)輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過(guò)漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數(shù)關(guān)系iD=f (Ugs) /Uds當(dāng) Ugs為零或很小吋，MOS管中不會(huì)有電流，管子處在截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)Ugs > Utn(Utn為MOS管的導(dǎo)通電壓)后，在Uds比較小時(shí)，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線性關(guān)系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個(gè)可由Ugs進(jìn)行控制的電阻，Ugs越大，曲線越陸，等效電阻越小。當(dāng)Ugs > Utn，在Uds比較大時(shí)，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無(wú)關(guān)，D、S之間可以看為ー個(gè)受Ues控制的電流源。所以通過(guò)控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的目的是控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，F(xiàn)AN_PWR和FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)兩端的電壓信號(hào)，代表鼓風(fēng)機(jī)的工作電壓，經(jīng)比例運(yùn)算電路后得到的電壓值作為鼓風(fēng)機(jī)的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設(shè)定的控制電壓進(jìn)行比較后去控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(電壓)，使鼓風(fēng)機(jī)的實(shí)際電壓與設(shè)定的控制電壓相等鼓風(fēng)機(jī)打開(kāi)關(guān)閉則通過(guò)微控制器控制FAN_CUT信號(hào)實(shí)現(xiàn)。在圖2中FAN_PWR為鼓風(fēng)機(jī)電源FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)反饋信號(hào)ANI7為CPU的采樣信號(hào)V_C0N為鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)FAN_CUT為開(kāi)關(guān)控制信號(hào)FAN_CTR為鼓風(fēng)機(jī)控制信號(hào)本實(shí)用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩(wěn)定工作。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。

　　權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(hào)(FAN_PWR)，電源信號(hào)(FAN_PWR)通過(guò)第一電阻(Rl)與第ニ運(yùn)算放大器(UIB)的正極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的正極通過(guò)并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(hào)(FANFB)通過(guò)第二電阻(R2)與第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極通過(guò)第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運(yùn)算放大器(ΠΒ)的輸出信號(hào)通過(guò)并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負(fù)極 輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(hào)(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過(guò)第三電容(C3)接地；第二運(yùn)算放大器(UlB)的輸出端通過(guò)第二十二電阻(R22)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的正極相連，第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極通過(guò)電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(hào)(V_C0N)經(jīng)過(guò)第六電阻(R6)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極相連，CPU的控制信號(hào)(V_C0N)通過(guò)第七電阻(R7)與電源地相連第一運(yùn)算放大器(UIA)的輸出端通過(guò)第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過(guò)第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開(kāi)關(guān)控制信號(hào)(FAN_CUT)通過(guò)第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(hào)(VCC)通過(guò)第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(hào)(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過(guò)第六電容(C6)與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(hào)(FAN_CTR)通過(guò)第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連，鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(hào)(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(hào)(FAN_FIB)接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號(hào)輸入端(FAN_FIB)，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號(hào)輸入端(FAN_PWR)。

　　專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。本實(shí)用新型通過(guò)控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　文檔編號(hào)F04D27/00GKSQ

　　公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日

　　發(fā)明者張晶, 徐偉, 文玉遠(yuǎn), 王文忠 申請(qǐng)人:上海福太隆汽車電子科技有限公司

汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路檢修.pdf

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電

　　課題十二、汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電

　　路檢修

　　路檢修

　　1、鼓風(fēng)機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　1、鼓風(fēng)機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的作用

　　? 汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器采用直接蒸發(fā)式的

　　結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由換熱器和鼓風(fēng)機(jī)組成。

　　鼓風(fēng)機(jī) 車內(nèi)的空氣吸出，強(qiáng)制氣流流過(guò)

　　蒸發(fā)器空氣側(cè)，氣流則 蒸發(fā)器制冷器側(cè)

　　液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時(shí)產(chǎn)生的冷量帶入車內(nèi)。

　　鼓風(fēng)機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)里面必不可少的電器元

　　件之一,汽車上的鼓風(fēng)機(jī)是一個(gè)普通的直流

　　電動(dòng)機(jī)。

　　2、鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

　　2、鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

　　? 鼓風(fēng)機(jī)主要由直流電動(dòng)機(jī)和葉片組成，如圖12-

　　2 （a ）所示。在一些高檔車的 調(diào)中常把鼓風(fēng)

　　機(jī)調(diào)速模塊 （調(diào)速電阻）集成在鼓風(fēng)機(jī)總成內(nèi)，

　　如圖12-2 （b ）所示

　　3、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電路

　　3、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電路

　　? 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電路有幾

　　種類型：電阻降壓調(diào)速電路、晶體管調(diào)速

　　電路等，每種調(diào)速電路 有各自的特點(diǎn)。

　　（1）電阻降壓調(diào)速電路

　?。ǎ╇娮杞祲赫{(diào)速電路

　　? 電阻降壓調(diào)速電路如圖所示：通過(guò)改變風(fēng)機(jī)開(kāi)

　　關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同 速

　　工作。風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)處于I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電

　　流須經(jīng)過(guò)三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行；風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)

　　調(diào)至Ⅱ位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)兩個(gè)電阻，

　　風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn) ；開(kāi)關(guān)撥至Ⅲ位置時(shí)，至電

　　動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過(guò)一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)

　　；開(kāi)關(guān)選定位置Ⅳ時(shí)，電路中不串聯(lián)任何電

　　阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電壓，鼓風(fēng)機(jī)以最高

　　速運(yùn) 。該電路的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，

　　便于維修。但鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量只有幾個(gè)固定的

　　檔位。

　　1—風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)；2—調(diào)速電阻；

　　3— 限溫開(kāi)關(guān)；4—風(fēng)機(jī)

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻

　?。?）晶體管調(diào)速電路

　　（）晶體管調(diào)速電路

　　? 晶體管調(diào)速電路如圖所示：其調(diào)速的原理

　　是利用了晶體管對(duì)電流的放大的功能。當(dāng)

　　調(diào)速開(kāi)關(guān) 汽車空調(diào)控制器送給晶體管控

　　制極一個(gè)較小電流時(shí)，晶體管就會(huì)按照一

　　定放大部數(shù)將控制電流放大，流過(guò)鼓風(fēng)機(jī)

　　的電流就為晶體管對(duì)控制電流放大后的電

　　流。所以晶體管調(diào)速可將來(lái)自調(diào)速開(kāi)關(guān)

　　汽車空調(diào)模塊在小電流范圍調(diào)節(jié)變成鼓風(fēng)

　　機(jī)大電流范圍變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速的

　　目的。

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　汽車空調(diào)鼓風(fēng)電路

　　? 每個(gè)車系的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電路也不盡相

　　同。但其基本的控制原理類似。圖 豐田

　　卡羅拉橋空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路圖。該電路

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速的方式 電阻降壓。其中

　　“E66 ” 調(diào)節(jié)速電阻、 “E64 ” 鼓風(fēng)機(jī)、

　　“E70 ” 鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開(kāi)關(guān)、 “HTR 50A ”

　　鼓風(fēng)機(jī)電源保險(xiǎn)絲、 “HTR Relay ” 鼓

　　風(fēng)機(jī)繼電器， “ECU IG NO2 ” 繼電器線

　　圈電源保險(xiǎn)絲。

　　實(shí)訓(xùn)操作

　　實(shí)訓(xùn)操作

　　? （一）汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障檢修

　　? 本課題實(shí)操以豐田卡羅轎車為例， 體對(duì)

　　空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障檢修方發(fā)下：

　　? 故障原因分析

　　跟據(jù)電路原理分析可知，造成空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)

　　不轉(zhuǎn)的原因有： “ECU IG NO2 ”保險(xiǎn)絲、

　　“HTR 50A ”保險(xiǎn)、鼓風(fēng)機(jī)繼電器 （HTR

　　Relay ）、鼓風(fēng)機(jī) “E64 ”、鼓風(fēng)機(jī)關(guān)開(kāi)

　　“E70 ”和相關(guān)線路。

　　拓展知識(shí)：PWM控制的汽車空調(diào)

　　拓展知識(shí)：PWM控制的汽車空調(diào)

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速原理

　　鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速原理

汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻電路圖：汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻原理是什么

　　汽車鼓風(fēng)機(jī)電阻原理：

　　1、新型的汽車空調(diào)中鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速多采用調(diào)速模塊，通過(guò)PWM控制功率管（三極管）的功率輸出變化，調(diào)整風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速；

　　2、尤其在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，目前普遍采用空調(diào)控制單元（內(nèi)含DSP芯片），空調(diào)工作時(shí)，DSP根據(jù)程序設(shè)置和車內(nèi)反饋信號(hào)發(fā)指令調(diào)節(jié)PWM（脈寬調(diào)制器）的占空比，經(jīng)光耦隔離轉(zhuǎn)換，用功率場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET）作為主開(kāi)關(guān)元件，通過(guò)改變開(kāi)關(guān)元件的導(dǎo)通方式及通斷比來(lái)改變輸出電壓的大小，從而調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。該電路主gd1與gd2是隔離放大的驅(qū)動(dòng)元件，可以采用光電耦合隔離或變壓器隔離；

　　3、vt1和vt2是主開(kāi)關(guān)元件（圖1中是以mosfet為代表），vd1和vd2是兩個(gè)續(xù)流二極管，la是濾波電感。

　　汽車鼓風(fēng)機(jī)的作用是把空調(diào)蒸發(fā)箱上面的冷氣，或者暖水箱的熱氣，吹到車?yán)锩嫒?，鼓風(fēng)機(jī)里面沒(méi)什么東西就一個(gè)電機(jī)。開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)（空調(diào)的吹風(fēng)開(kāi)關(guān)），如果溫度選擇是最低溫度，則外循環(huán)的是車外自然風(fēng)溫度，但會(huì)略高，因?yàn)榭照{(diào)外循環(huán)的進(jìn)風(fēng)口基本上處于前擋玻璃下沿與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間，會(huì)帶進(jìn)機(jī)艙的溫度。開(kāi)啟空調(diào)（A/C）開(kāi)關(guān)，如果是自動(dòng)空調(diào)的，則鼓風(fēng)機(jī)會(huì)自動(dòng)開(kāi)始啟動(dòng)送風(fēng)；如果是手動(dòng)開(kāi)關(guān)的，一般是鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)啟后空調(diào)壓縮機(jī)才會(huì)開(kāi)始起跳工作。

　　空調(diào)調(diào)速電阻安裝固定在風(fēng)道里，這樣當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)工作的時(shí)候，會(huì)有風(fēng)冷卻它。只要鼓風(fēng)機(jī)在轉(zhuǎn)，就有電流通過(guò)調(diào)速電阻，這時(shí)候電阻體就會(huì)發(fā)熱，電阻體上有一個(gè)保險(xiǎn)絲，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)堵轉(zhuǎn)，短路，或者異常電流過(guò)高時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)熔斷，這時(shí)候鼓風(fēng)機(jī)就不能工作了。也有一種情況，就是鼓風(fēng)機(jī)異常然后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致電阻體不被冷卻，在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)電阻體熱量散不去，導(dǎo)致保險(xiǎn)燒斷。

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